绿色物流应超越行业自发行为
刚刚过去的双11，创历史之最和世界纪录的网购包裹量，再次让中国物流业名扬世界。与往年不同的是，今年对快递效率的吐槽少了，取而代之的是对快递包裹回收问题的关注。
如果我们动态地看快递包裹量的增长——也包括外卖行业以及广义的物流行业产生的包装，静态地看绿色产业的发展，买买买和物流业大繁荣是否会成为环保的负担，的确是值得担心的。
不过，这样线性的因果论，实际上是值得推敲的。一方面，有赖于长距离、分散化运输的网上个人消费，的确带来了纸箱等包装耗材使用量的攀升。但一方面，物流业作为快速发展的新兴行业，其广泛的智慧物流、绿色物流实践体现出的协同性、系统性、创新性，却可能成为引领乃至引爆绿色经济的启动器，只不过，就当下而言，这种前景的实现，尚需国家立法和产业政策上的支撑。
“绿色物流”不是今年才有的新话题，从当下看，虽然尚处在起步阶段，但它的系统性、多元化创新，以及积极的外部效应，正在超出传统行业和社会的认知。以菜鸟网络为例，其电子面单的使用率超过8成，切箱技术和算法优化可以减少10%的耗材使用，绿色新能源智车在30个城市开跑，今年双11，在菜鸟的“回箱计划”中，预计将有数千万个纸箱被回收，直接省出近10万棵树，此外，菜鸟还协同物流企业和商家启用了20个全面采用绿色包裹的“绿仓”；从外部效应来看，在城市建设上，菜鸟此前已宣布联手中华环境保护基金会、厦门市政府以及主流快递公司，将厦门打造为全球首个绿色物流城市。
在国家政策缺位的情况下，物流业在绿色经济上的发力，简单地归因于压力倒逼并不客观，作为一种带有前瞻性的自发式行业行为，它实际上更像一种互联网特质和潜能的释放。和传统行业相比，包括电商及快递行业在内，整个互联网行业的绿色理念和实践，绝对是超前的、顺应时代的——动态地看，未来的绿色经济，一定会融入智慧经济，互联网会成为其关键抓手，显然，互联网的这种绿色基因，是值得充分重视的。
相比很多行业，带有电商烙印的物流行业要实现自我净化、绿化，优势是不言自明的，绿色物流未来能做的事情，将远远多于当下已经做的。事实上，在今年双11中，将快递包裹简单地归为垃圾已经是一种过时的思维——纸箱是快递包裹最大的耗材，而每吨包装纸要砍掉17颗大树，在传统的快递运营模式下，纸箱无论是被消费者直接丢弃，还是进入废品回收站做粗疏的归类，都很难得到最为高效的再利用，而在菜鸟的“回箱计划”中，上千万个被直接回收的新纸箱可循环利用12次，这种建立在企业或业内的绿色循环生态，已经比肩发达国家对再生资源的精细化回收管理。未来，在技术创新与模式创新的融合下，绿色物流势必还会被行业实践不断重新定义。
应该说，正是因为看到了互联网对于绿色经济的带动作用，今年4月，国家发改委等14部委联合印发的《循环发展引领行动》指出，支持再生资源企业利用互联网、物联网技术，建立线上线下融合的回收网络。从行业现状看，早在2014年，互联网再生资源回收行业的兴起就成为一种现象，今年9月，某互联网再生资源回收服务公司回收正式完成B轮1亿元人民币融资，成为移动互联网再生资源回收领域单笔最大融资。无论是政策面还是产业面，未来互联网引领绿色经济的确定性，都是比较强的。
事实上，就当下而言，包括可再生资源回收在内，绿色经济的发展对政策的依赖性是比较强的，市场要真正发挥作用，不仅有赖于行业协同和模式创新，更离不开国家在立法、产业政策等层面的系统性发力。比如，在立法层面，不如就从快递包装的回收这个热点问题着手，对快递包装的回收加以系统性的强制规范，这种规范不仅具有倒逼作用，对于积极践行绿色物流的快递企业，在促进公平竞争的意义上也是一种实质性的鼓励，从消费者个体讲，对于相当一部分消费者，自发使用绿色包裹的不经济性更多的是一种心理作用，立法不仅能够破除这种心理，也会在消费者的环保意识层面，起到更为全面的积极作用。
随着我国经济发展阶段的变迁，特别是互联网行业对绿色经济的赋能属性逐步显现，绿色经济不经济，将逐渐成为一种过时的思维——从发达国家的经验来看，绿色经济是经济发展到达一定阶段的内在要求，热点事件的催化作用、国家立法和产业政策、技术和商业模式创新则是直接驱动。就目前来看，当务之急是充分利用互联网引领绿色经济的势能，尽快补足立法和产业政策短板，只有这样，绿色经济的经济性才会真正凸显。