加速电动车战略：上汽通用“大象转身”
“十年前市场竞争，我们主要关注点是合资品牌，但是现在也会花时间关注、研究自主品牌车型怎么推，怎么分析市场，怎么来取悦消费者，或者说它用什么东西拉动消费。”11月16日，上汽通用汽车副总经理施弘对21世纪经济报道记者说。
实际上，虽然多年领跑市场，连续获得乘用车市场销售冠军，但是上汽通用也同样必须面对新的市场形势。
新的竞争者越来越多，近年来成长起来的自主品牌，往高端走正在逐渐进入到上汽通用的销售区间；豪华车为了抢占市场，由ABB领衔下探，使得凯迪拉克只能被动降价迎战。加上汽车市场进入微增长期，新的市场格局下，如何应对已经成为摆在上汽通用高层面前的一道必答题。
提升产品力仍是关键
在广州车展上，上汽通用三个品牌一共带来38款车，别克17款，雪佛兰13款，凯迪拉克8款。与此同时，雪佛兰带来6款代表全新美式设计的Redline。“我们展台区域将近四千多平方米，基本上即将生产的车都来了。”上汽通用总经理王永清说。
今年上半年，我国汽车市场非常低迷，特别是4月、5月份，陷入负增长，1到6月零售只增长2.1%，批发增长3.0%。1到10月整体市场批发和零售的增幅分别为3.2%和3.3%，王永清估计今年整个车市销量大概为2520万到2530万辆左右。
上汽通用以批发增长5%、零售增长4.8%，略领先于大市，虽然与增长两位数的自主品牌相比，逊色不少，但是对于拥有200万辆规模的车企，微增长市场之下也属不易。
“市场竞争很激烈，车型也很多，而你的产品力强不强，这是第一重要的。”王永清认为。以别克为例，虽然中级车市增长整体放缓，别克品牌增长率在三大品牌中也是最低的，但今年1到10月，别克君越Avenir销量同比增长33.7%；别克GL8同期增长95%，都与新产品有很大关系。
加速推进电动化
不过，对于上汽通用而言，作为传统车企，目前面临的最大的问题是在新的排放要求下产品的转型。根据国家规定，2020年我国对乘用车的平均油耗是要求达到百公里5升。另外，从长期来看，2023年到2025年以后，所有传统动力整车，都要带上10%以上或者15%的节能技术，否则传统2.0T、1.8T车型均过不了关。
正因为如此，越来越多车企在排放上进行转型。不过，相对于自主品牌之前一直提出的弯道超车，并且早就在研发新能源汽车，以及新势力造车企业从一开始就瞄准新能源车，以上汽通用为代表的传统车企，遇到的转型升级的问题更加复杂一些，大象转身并不容易。
“在平均油耗上，上汽通用目前到2020年都没有问题。”王永清表示，在上海通用的能源战略中，一直采用的是新能源和传统车两条腿走路。王永清透露，未来新能源与传统车分开考核，上海通用已经准备就绪。
实际上，正在改变的除了政策，更加关键的是市场格局和消费者。自主品牌的成长、新势力造车的加入，此外还有消费者年轻化带来的消费意识和形式的转变，都在使市场竞争格局发生变化。
“我们一直在迎合消费需求而改变。”王永清表示，“85后、90后，马上95后也要上来，他们比较接受新的理念，我们要想办法跟上形势，争取做得快一点，明年这个时候，我们就有一些新东西推出了。”
此外，为了俘获更多年轻消费者，王永清透露，上汽通用的渠道除了要向低线城市去发展，更要推动线上线下渠道资源整合。实际上，上汽通用的中外方股东，也在进行积极转型。
早在2015年10月1日举行的投资者会议上，通用全球CEO玛丽•博拉与她的高层管理团队就曾针对当下的发展趋势，提出了以消费者为中心的战略规划，要把通用打造成最有价值的汽车公司。
在上汽集团董事长陈虹的计划中，未来每年，上汽都会投入3亿元用于前瞻科技研究，主要涉及新能源、轻量化以及车联网三大领域。推动上汽向“电动化、网联化、智能化和共享化”转型。
上汽通用就是按“新四化”有步骤推进。在上汽通用规划中，明后年将有几款插电混合动力和纯电动车推出，并正在跟股东方进行合作，开发新一代全新架构的产品。智能化方面，计划到2025年，达到自动驾驶等级2.5到3级。